图为已建成的昆明地铁号线福海站 “欢迎乘坐昆明地铁5号线列车。开往宝丰站方向的列车即将到站,请先下后上,注意脚下安全。”6月29日,在以民族服饰纹样提取元素作为空间顶部造型,墙面以多种色彩体现云南多民族文化的广福路西口站,五公司昆明地铁5号线项目的建设者们,在自己建设的车站内登上了开通后的首列列车,心情激动不已。
2016年,五公司凭借着昆明地铁3号线、6号线的良好信誉,承揽到了5号线的施工任务,实现了在昆明“家门口”的滚动发展。乔文件、闫明等一批优秀的年轻人扛起了5号线建设的大旗,经过6年的奋斗,将蓝图变成现实,一种“拨开云雾见天日”的感受打心底油然而生。
4467环管片 彰显工匠精神
全长26.45公里的昆明地铁5号线,汇集了众多的自然、历史、文化元素,是一条“含金量”极高的线路。同时,它还是昆明地铁建设史上施工最为复杂的线路。
五公司承担了昆明地铁5号线福海站、广福路西口站2座车站,及金兰路站至福海站、福海站至广福路西口站、广福路西口站至大坝站3个区间共2677米的盾构施工任务。
该公司承担的两站三区间施工任务,正好处于我国第六大内陆淡水湖、有“高原明珠”之称的滇池附近,淤泥质土、泥炭质土分布广泛,给施工建设带来很大考验。
面对滇池区域不良地质,建设者们在坚持“三个标准化”的同时,参考珠三角、长三角以及西安、南宁、成都等不同地区的地质,结合昆明的施工条件,摸索出一套特有的施工方案,有效杜绝了管片破损、错台、上浮等现象的发生。
施工中,他们严格控制盾构机掘进推力,并适当降低盾构机的姿态,有意识地压低1至3厘米的盾构机高程,以此来抵消管片后期的上浮量。
管片拼装成环质量的好坏,同步注浆是关键中的关键。注浆时压力过大,管片周围土层将会被浆液扰动而造成后期地层沉降及隧道本身的沉降,并易发生跑浆。而注浆压力过小,则浆液填充速度过慢,填充不充足,会使地表变形增大。经过多次尝试,他们最终得出,注浆压力在0.3至0.5兆帕,下部孔压力比上部孔压力略大0.08至0.18兆帕,注浆量取环形间隙理论体积的140%至170%时,达到滇池区域盾构管片安装的最佳方案。
该项目部严格控制掘进参数,及时调整盾构机姿态纠正偏差,通过渣土改良、管片选点、同步注浆等措施控制沉降,最终,确保了2677米的盾构区间4467环管片拼装无破损、错台、上浮,一次成优。
60个排气孔 强化安全管理 在福海站至广福路西口站盾构区间施工中,不断有甲烷、一氧化碳、硫化氢等有害气体喷出,且持续时间长达20小时,再次给项目安全施工带来挑战。
项目管理团队建立健全安全保障体系,制定完善的保证措施,使安全文明施工贯穿施工全过程。
在掘进过程中,建设者们在盾构机台车前端安装了4台固定式气体监测仪,进行24小时实时监测,有害气体浓度一旦超过安全数值,报警系统立即启动。同时,项目部还成立了安全巡视小组,使用便携式气体监测仪每天至少4次进行人工监测。他们还对盾构机进行了防爆改造,给电缆、灯带、机电设备等“穿上了”防爆“铠甲”,并在发现有害气体的区域沿线布设60个排气孔,在保证周边环境安全的前提下提前进行气体释放。
该项目部还邀请专业人员到现场对施工人员进行防毒安全教育,做到防毒但不怕毒;开展中毒人员急救模拟演练,进一步提高安全意识,掌握必备技能。
自该隧道区间盾构机始发,项目管理团队始终紧绷安全弦,在505天的盾构施工中未发生一起安全事故。项目连续4年被建设单位评为“标准化示范工地”“安全先进生产单位”。
11项专利 打造精品工程 福海站正处于云南省新的政治经济核心区,这里不仅有数码城、住宅小区,更有省委、省人大、省政协、省检察院、省高院等30多家省级行政单位和大型企业集团总部,日常的人流车流量相当巨大。
在建设过程中,他们遇到了先隧后站、有害气体、高水位连续导墙、盾构机小半径转弯等多项“令人头疼”的难题。
五公司总部和项目部两级联动,以盾构施工为依托,管片拼装为重点,结合设备机械改良,成立了科技创新小组,对所有难题逐一攻关。
6年来,该项目管理团队研发的盾构机小半径转弯并下穿建筑物的掘进方法、地铁先隧后站管片拆除吹砂注浆系统、地下工程有害气体专用钻具以及膨润土注射装置等一系列发明创造,有11项获得发明专利,他们出版发行的《滇池区域盾构施工技术》一书,为从事轨道交通、市政等工程类专业的科研与技术人员,以及高等院校相关专业的教师学生提供了学习借鉴。其中,该项目部运用的“先隧后站”施工法,在昆明地铁建设史上首次采用。该方案不但节约盾构区间隧道施工工期9个多月,还能将围挡的既有道路尽早还路于民,且成本、风险等均得到更好地控制。
六载艰辛,一朝通车体现价值。该项目先后荣获云南省工程质量管理标准化示范项目、云南省建筑施工安全生产标准化工地,昆明市建筑施工安全生产标准化工地,昆明市房屋市政工程质量标准化工地等多项荣誉,彰显了二十局铁军实力,更为昆明市民便利出行立下新功。