图为贾志荣正在进行变控制式直剪仪观测试验
　　与往年相比，今年的夏季，贾志荣更加忙碌了。施工进度达63%，增开作业面3个，隧道、桥梁全面开工……盛夏正施工大干，刚刚荣获中国铁建劳动模范的贾志荣，一如既往地穿梭在试验室、拌合站与施工现场，虽风尘仆仆，却乐此不疲。
　　在前往全线试验检测交流会的路上，贾志荣的手机不时响起，组织桥梁墩身回弹强度检验、调整支护混凝土配合比、进场材料检验……1981年出生的贾志荣，参加工作以来一直从事试验工作，24年来，他始终坚守初心，想在前、干在前，主动扛起最难、最苦、最重要的工作任务，默默付出，用自己的言行践行着铁建人的担当，感召周围的同事，用实实在在的行动和付出发挥表率作用。“多干点就是多会点，不吃亏……”是贾志荣常挂在嘴边的话。
　　2021年4月，西延高铁项目上场初期，面对试验人员流动性大、人才短缺以及试验室资质申请迫在眉睫等困难。贾志荣积极调整心态，身兼数职，主动承担起多项任务，带领二十多人的试验队伍，在工期紧张、施工干扰大、标准要求高的情况下开展试验检测任务。同步针对施工计划梳理人员安排、调配以及试验检测顺序，在建立健全试验室管理体系的基础上，顺利完成试验室资质申请批复。为了做实做优“红色精品高铁”建设，贾志荣还带领着试验队伍建立了结构物实体回弹强度检验记录制度，每月20日前对全标段施工的墩身、二衬进行回弹强度检验，为施工质量管控提供了可靠数据依据。
　　“不只是埋头苦干，更喜欢深入现场发现问题，积极思考攻克难题……”是项目全员对于贾志荣的一致评价。贾志荣并不迷信“权威”，经常与施工现场工人沟通交流实际操作过程中遇到的难题，并努力通过技术层面解决操作难题。
　　在洛川隧道的一次初期支护混凝土浇筑中，细心的贾志荣发现使用传统配合比的混凝土虽然能达到设计的各项要求，但是水泥使用量较大。回到办公室的他便开始了思索：西延高铁项目的隧道均是湿陷性黄土隧道，是否可以针对这种特殊地质的隧道专项试验出一个配合比，降低施工成本？说干就干，他带着两名试验员和数名现场工人开展起了湿陷性黄土隧道支护混凝土配合比的研究。
　　网上查阅资料了解地质、现场配比测试、根据检验结果不断修改完善……短短数月，贾志荣带头设计的隧道初期支护混凝土配合比“出炉了”。新配合相对于之前，在水泥使用上有所下降，在顺利通过现场检验后，被成功应用于标段内14.5公里隧道初期支护，有效地降低了施工成本。
　　工作以来，贾志荣一直秉承着刻苦钻研的精神。在重庆绕城项目的朝阳寺特大桥建设中，针对泵送混凝土工作性能的严格要求，由于夏季温度在39℃，容易导致混凝土水分蒸发。为能将混凝土及时泵送至120米高的桥顶，贾志荣对2种水泥、2种外加剂交叉设计了4个配合比，成功设计出C55高强泵送混凝土配合比，保证了混凝土施工顺利进行。2020年在杭新景项目的窑山顶隧道，由于喷锚采用的是潮喷施工工艺，贾志荣一改传统，设计了喷射混凝土配合比，得到监理及业主单位的高度认可，同年他更是在《城市建筑》期刊发表论文《无水砂层网喷混凝土配合比设计及应用》。
　　因出色的专业素质和能力，贾志荣先后获得中铁二十局“试验技术岗位能手”“先进工作者”“优秀共产党员”等多项荣誉。在日常工作中，贾志荣从不吝啬，热心培养年轻技术干部，他通过导师带徒的方式，把自己的业务知识手把手传授给徒弟，现在他的徒弟已是十余个工地试验室的主力军。“热情、敬业、奉献”逐渐成为同事们对贾志荣的一致认可。
　　面对荣誉与赞誉，贾志荣始终坚守初心，不计较个人得失，全心全意为项目建设做好服务，发扬着敬业精神和奉献精神，用行动践行着铁建人的担当。