西安讯（徐菊叶 杨晓明）近日，西安地铁15号线府祝扩挖区间最后一环管片成功拆除，标志着国内首例“盾构先行+后期扩挖”施工的地铁隧道顺利贯通，为我国城市地铁穿越地裂缝破碎地带高风险底层提供了宝贵案例，也为地铁施工积累了丰富的技术经验和人才储备。
　　西安地铁15号线一期工程全长约19.5公里，共设13座车站。由南方公司承建的府君庙车站和府君庙—祝村盾构区间，总投资3.4亿元，于2020年12月开工建设。其中，府祝盾构区间全长1318.4米，穿越的F9、F9’两条地裂缝破碎带高风险地层段左线长211.6米，右线长219.1米，位错量20厘米。
　　为了确保盾构机成功穿越地裂缝，该项目技术团队经过技术创新，将施工方法由初步设计阶段的“暗挖CRD法施工+盾构空推过地裂缝”变更为“盾构先行+后期扩挖”施工工艺，大大减少了常规暗挖断面大、人工开挖风险高的安全问题，也大大缩减了工期和开挖成本。
　　施工中，针对地铁15号线特殊地质变形缝的施工难题，项目部技术团队依托“宁振国技术创新工作室”开展科研攻关，他们多次召开研讨会，请教行业专家探讨论证，研究优化施工方案，经过10余次的试验测试，自主研发制造了成型盾构隧道内移动式液压机械快速拆除盾构管片设备，成功将工效由最初的每环用时4至5天，大幅提升至每环1.5天，高效、安全、快速地完成了区间扩挖段总计287环管片的拆除任务，实现了缩短工期、提质增效的建设目标。同时，项目技术团队全面开展课题研究，荣获5项实用新型专利，获批1项工法，撰写发表论文3篇。
　　此外，该项目建设团队还克服了交通导改、管网线迁移、城乡结合处施工干扰大等诸多困难，实现了全线第一家完成围挡、第一家围护桩开钻、第一家车站封顶、第一家盾构始发及贯通、4个月完成地下车站主体施工任务的新速度，创造了将地下暗挖施工地表沉降控制在15毫米内的新记录。
　　西安地铁15号线一期工程横贯大西安南域东西，联通国家中心城市科创、教育与产业三大科技支柱引擎，将于2025年实现全线开通运营。