2018年12月26日，对张帅来说是个值得纪念的日子，因为他竟然幸运地坐上了怀邵衡铁路的首发列车。
　　紧紧攥着这张车票，张帅感觉怀化南至洞口这几个字既熟悉又陌生。回想起四年前第一次到中铁二十局怀邵衡铁路项目部报道的时候，到了怀化南要么是专车接，要么倒几趟车才能到洞口，挺折腾还浪费时间。
　　四年磨一剑，出鞘必惊人。作为怀邵衡铁路的建设者和受益者之一，张帅激动地打开朋友圈，晒了晒他的那张车票，并写到：“幸运地坐上了第一班车。”他要把这张车票作为珍藏版永远保留下来。
　　坐在软软的座位上，还没来得及感受车厢整洁的环境及窗外美丽的风景，就听到周围的几个乘客激动地说：“以前去怀化办事，没有直达车，还得倒车，太麻烦了。现在好了，火车一开，半个小时就到了。”“嗯，嗯，你说得对，我们都得感谢那些修铁路的人。”
　　“我......我......我就是怀邵衡铁路的参建者......”站起身来，准备上前插一句话的张帅却又把话咽回去了，默默地坐下了。
　　因为一句两句无法表达他四年身在异乡为异客的心情，他把车票揣在上衣最里面的口袋里，害怕弄丢，用手又来回摸了摸，内心幸福地想大声尖叫却又感慨良多。
　　当火车平稳地经过岩鹰鞍隧道的时候，他想起了这个被全国铁路专家鉴定为当前国内断层最长、地质最复杂、风险最高等多处断层破碎带的地方。
　　这个隧道他太熟悉不过了，可是坐在火车里穿越隧道的感觉还是很奇妙。全长5302米的岩鹰鞍隧道，不一会儿就走到了尽头，可是这个被称为施工中的“拦路虎”的隧道，却耗费了全体参建人员950天的智慧与心血，同时也验证了大家克服艰难险阻的决心和勇气。
　　想起了他的同事李小平在给他讲述第一次遇到F4断层涌水涌砂的时候，洪水一般的泥砂从地下喷涌而出，向着他的方向狂奔而来的惊恐及害怕。
　　想起了为了尽快完成施工进度，技术人员及项目领导熬夜加班，在隧道里一呆就是几天几夜，有人索性吃住在洞内，出了隧道，刺眼的阳光使人眩晕。
　　作为怀邵衡项目的材料员，张帅跑这条隧道比认自己家门还熟悉。他主要负责隧道及其它工点主材料的收发、点验、报检和小料的采购，以及大型机械的维修等，可以说是事无巨细。
　　“小张，小张，快起来，快起来，C6钻机钻头坏了，无法注浆了。”“这怎么能行，隧道作业可不能中断。”哪怕半夜有人打电话，张帅也是无怨言地爬起来跑向工地。
　　当火车经过洞口车站的时候，路边的村民在自家门口欢呼地跳起来：“看，咱家门口有火车了。”
　　可谁知道当时为了高质量高标准完成梁场的建设任务，项目部的技术员昼夜紧盯施工现场，裹紧棉衣，戴上帽子，脸蛋还是被刺骨的寒风吹得通红。晚上的月色清冷，机械轰鸣让他们早已习惯了这就是他们的责任和使命。
　　“各位旅客，列车即将到达洞口车站......”万千思绪被广播声拉回现实。收拾好行李，下了车，张帅看到“洞口站”几个字赫然醒目。还没缓过神来，就被前来迎接的同事拉过去拍照，“笑一下，笑一下，茄子……”四年麋战，铁建大兵，无畏寒暑，用微笑记录这神圣的一刻。作者单位：六公司