广州讯（唐相彦 杨浩）2018年12月29日上午，佛莞城际广州南站至长隆右线盾构隧道顺利贯通。至此，集团公司在大直径盾构领域，创造了城际铁路隧道单头掘进4650米的全国纪录，也标志着佛莞城际施工取得了重大进展。
　　由五公司担负施工的佛莞城际广州南站至番禺大道区间，是佛莞城际铁路的龙头段，全线长11公里，约占全线总长的三分之一，双线盾构隧道总长18.68公里，是全线投资规模最大标段。
　　隧道穿越的珠三角复合地层，与长三角冲积水泖地质、喀斯特地质一起，被誉为世界隧道盾构施工三大难题而备受行业关注。
　　该段隧道需13次上跨下穿既有地铁、公路交通主干道、高压电塔、湖泊等，55米深的番禺大道车站连续墙，距最近百米高楼23.5米，施工风险极高。
　　为解决长大隧道盾构出渣与施工掘进相互侵扰，影响施工功效的难题，项目部首次在全国城轨隧道盾构施工中，采用连续皮带出渣的方式运送渣土，效率较传统出渣方式提高了一倍。其“洞内连续皮带出渣技术”，被评定为“国际先进”。创造了珠三角复合地层单机日掘进15环24米的全国盾构施工新纪录，盾构工期比计划节约7个月。
　　为确保施工顺利进行，担负项目施工的五公司购置四台盾构装备双向同时施工，并从盾构机的设计选型入手，对8.85米的大直径盾构刀盘、刀具、排土与管片衬砌等功能，进行了创新设计改良。改进设计后的盾构装备，推力更大，速度更快，刀具磨损更低，寿命更长，极大地提升了效率。
　　该项目部上场以来，始终秉持“安全为天，质量为本，进度为王”理念，全体参建人员凝心聚力谋生产，大干快上争先进，先后17次荣获业主“月度劳动竞赛优胜单位”荣誉称号。
　　据悉，2020年底佛莞城际铁路通车后，将成为广东中东部的重要快速干道，珠江东西两岸将快速直达，珠三角城际轨道“十”字骨干网和“一小时”城市圈正式形成。