广州讯（唐相彦 杨浩）2月17日凌晨，随着第1911环管片的拼装完成，佛莞城际长隆至番禺大道站右线隧道盾构顺利下穿既有广州地铁3号线安全保护区，创造了珠三角城际铁路施工首次成功下穿既有运营地铁新纪录，标志着佛莞城际施工最大安全风险点被攻克。
　　由集团公司担负施工的佛莞城际一标段，含两站三区间，是佛莞城际铁路工程量最大的标段。该段隧道盾构掘进需13次上跨下穿既有地铁、公路交通主干道、高压电塔、湖泊等，55米深的番禺大道车站连续墙，距最近百米高楼23.5米，施工风险极高。尤其是下穿运营中的广州地铁3号线时，隧道顶部与3号线轨面只有5.6米，是该段施工的最大安全风险点。
　　贯穿广州南北的地铁3号线，是广州最繁忙的城轨交通运输线，日客流量达200万人次。面对上软下硬，地表、地下水丰富，岩层破碎的珠三角复合地层地质等施工不利因素，施工下穿时稍有不慎，都将影响既有3号线地铁的正常运营。
　　佛莞城际项目部高度重视盾构下穿地铁三号线时的施工安全，五公司副总经理王维牵头成立了下穿施工临时指挥部，组织各方专家对专项穿越施工方案进行论证，规划施工措施。针对复杂的地形，他们对盾构机道具提前进行了更换，制定了应对下穿时可能出现的异常突发情况措施及应急预案，备足应急物资、设备、人员。下穿作业时，他们采用减缓推进速度，同步注浆和二次注浆相结合，实施多点监控，并根据不同的地质变化，随时调整盾构掘进参数，控制出渣量等，从而确保了施工的正常进行与地铁的安全运营。
　　至此，佛莞城际广州南至长隆段总长18.68公里的隧道盾构已完成80%，为佛莞城际铁路2020年底建成通车奠定了坚实的基础。
　　佛莞城际铁路是环珠三角铁路的重要连接线，建成后与广州南站、广州地铁3号线、4号线、7号线、广深客专、惠莞深铁路、京广高速、华南快速干道等实现交汇，成功连接佛山、广州、东莞、惠州、珠海、深圳等城市，对完善珠三角城际轨道交通十字骨干网，构筑粤港澳大湾区一小时城市经济圈具有非常重要的现实意义。