“通了！通了！终于通了！”8月19日凌晨4时35分，在新郁山隧道出口方向3148米的位置，守候已久的人群中爆发出胜利的呐喊，1257个日日夜夜的坚守，终于迎来胜利的曙光——渝怀铁路复线新郁山隧道顺利贯通。
　　此时的建设者们，难掩内心的激动。回忆过去的1257个日日夜夜，所有的心酸和汗水都化进了他们身后这座埋藏在武陵山深处的隧道。
　　隧道里面串起“糖葫芦”
　　新郁山隧道位于重庆市彭水苗族土家族自治县，处武陵山区，居乌江下游，地质条件异常复杂，三公司负责出口段斜井及正洞施工。
　　3148米的隧道历时3年多贯通，在很多人看来不可思议，然而，郁山深处就是有许多意想不到的情况。新郁山隧道所在地区为典型的喀斯特地貌，地质情况极为复杂多变。
　　“隧道掘进过去以后发现前面是个溶洞。”项目总工程师张秦军说。
　　原本他们以为过了这个溶洞就好了，然而没想到这仅仅只是个开始。2018年6月12日，正在施工的新郁山隧道正前方再次发现大型溶洞——宽约30米，高约40米，长约130米，隧道正好从溶洞中下部穿过。“这么大的溶洞还是头一回遇到。”据已经负责隧道施工十余年的项目施工技术部部长胡振虎介绍，“这个溶洞不仅是全线最大的，也是到目前中铁二十局隧道施工中遇到的最大溶洞。”
　　此外，在遭遇第2处溶腔时，他们开创性的采用“隧中桥”的建设方法，在新郁山隧道内架设了一座长38.2米的桥梁，成功跨越该段溶腔。
　　溶洞处理施工风险高、难度大、周期长，严重制约工期，这为原本就面临重重阻碍的现场施工，增加了不小的麻烦。郭凯指着施工图纸上标识的溶洞位置说，他们在隧道掘进区域内先后遇到大大小小的溶洞9处，其中大型溶洞3处，“几乎是每隔300多米就会遇到一个溶洞”，隧道就好像一串‘糖葫芦’”。
　　越是危险就越要保证安全
　　随着隧道向前掘进，掌子面地质逐渐变成了一种粉质黏土夹碎块石。更让现场作业人员感到吃惊的是，掌子面局部还出现渗水、垮塌。受此影响，新郁山隧道正常推进备受影响。“仅仅半个小时，隧道里的积水深度就超过1.6米，下导坑水深更是达到2.7米”，胡振虎心有余悸的说，“涌水量最大时水都快到脖子的位置了。”因为水位不断上升，隧道施工现场动用了5台11千瓦的污水泵抽水，为保证抽水泵正常运转，胡振虎和同事常常冒着隧道内涌水风险，托举着配电箱避开积水，直至危险解除。
　　2018年3月7日，隧道掌子面涌水量激增，日均突水量达到约20000立方米，与此同时，粉质性黏土夹碎块石在涌水的作用下，变成了稀泥糊，隧道施工举步维艰。“现场抢险已经成了家常便饭。”工程部技术员田林鹏说，每次涌水过后隧道掌子面必须重新清淤、换填。
　　复杂的围岩状况对隧道施工带来极大地挑战。“隧道施工素来怕软不怕硬。”公司隧道施工专家吕增寅解释到，“硬质围岩段落有多种有效手段可以进行快速施工，而软质围岩难度却较大，安全风险也更高。”
　　为此，他们结合地质雷达探明前方和周边地质情况，在掌子面采用洞渣反压回填的方法，保证施工作业安全。“为防止拱顶溶腔充填物继续垮塌，对拱顶空腔部分采用C20混凝土回填密实”，胡振虎介绍，他们还设置大管棚，采用三台阶法进行隧道开挖，保证支护结构安全和施工作业安全。
　　此外，新郁山隧道紧邻既有线渝怀铁路，施工安全风险系数极高。“最近处仅仅只有50米，既有线上的列车通过的时候隧道掌子面明显能感受到吹来的风”，项目安质环保部部长王海龙介绍，他们全方位配齐安全帽、安全带、防尘口罩、强光手电、反光背心等隧道工程防护“硬件”，同时，广泛开展安全交底、安全培训，宣传安全文明、应急救援知识，增强安全“软件”，并依据中国铁路成都局集团相关规定要求，在邻近既有线施工纳入三级营业线施工，爆破作业开天窗点施工，且为控制爆破。
　　通过编制23个专项施工方案，不断解决施工技术难题，新郁山隧道得以安全平稳运行，实现安全生产“零事故”，连续两年获得公司“安全生产达标单位”称号。“一直以来我们牢记公司领导‘越是危险就越要保证安全’的要求，丝毫不敢懈怠。”郭凯的语气在贯通后多了一丝轻松。
　  不忘肩上的那份责任
　　工期受阻、人心不稳，在最困难的时候，每一个项目管理人员都在承受着无形和有形的压力。“虽然有过徘徊、有过畏难，但最终我们勇敢的担负起了肩上的职责。”项目党支部书记王奎坦言，近4年的时间里，项目团队一直经受着各种考验。
　　为尽快解决溶洞问题，恢复项目正常运转，该公司第一时间成立了以公司领导为组长的专项工作小组，进驻施工现场办公，为此，公司抽调包括项目总工程师在内的7名优秀专业技术人员和3支经验丰富的作业队伍，补齐、补强新郁山隧道攻坚团队，稳定军心，全面开展攻坚工作。
　　在上级党委的帮助下，项目党支部进一步发挥模范带头作用，工地坚持实行24小时领导值班制度。此外，项目党支部还把党员大会开到隧道掌子面上。“隧道里划分了党员责任区，出现问题相关负责人马上就得解决。”计划部部长窦晓勇粗略的统计了一下，“项目内部就关于溶洞处理召开专题会议15次，其中的大多数都是在隧道掌子面开的”。“施工一线就是战斗前线。溶洞探测、危险源排除等重难点工作就是由党员突击队负责。”王奎说。
　　胡天文是项目上的挖掘机司机，同时，他也曾是一名铁道兵。“在项目工作的两年中，他从未休过一次假，将所有精力投入到工作中”，提起他，项目办公室主任唐雪萍满是钦佩。“很长一段时间，项目上都只有他一个挖掘机司机，在这样艰苦的条件下，他丝毫没有退缩，只要有活他就干，从不找任何不去工地的理由。”郭凯说，新郁山隧道打出了多处溶洞，安全风险极大，导致部分外聘员工纷纷离开，在这关键时期，胡天文充分发扬了老铁道兵吃苦耐劳的精神，坚守在自己的岗位上。“越是在困难中越能考验一个人的毅力,越是在曲折中越能检验一个共产党员的党性。”该公司党委书记、董事长任霄说，“在这些困难中，磨炼了团队，也磨炼了他们自己。”
　　伴随着新郁山隧道的贯通，渝怀铁路复线施工继续加快推进。作为国家中长期铁路网规划和国家铁路“十二五”发展规划重要建设项目，未来全线通车后，这条铁路将承担着武陵山区区域发展和扶贫攻坚的重任，带动沿线山区脱贫致富。
　　作者单位：三公司