图为拔地而起的郁江河特大桥桥墩。
 
　　日前，四公司第三届“最美四公司人”评选活动启动，吕志峰和他带领的石黔项目团队分别入围“创新之星”和“年度最佳人气团队”，再度引来公司内外广泛关注。特别是在享有西南地区在建高速最高墩——郁江河特大桥建设中，他们大胆创新，优化工艺，工程质量优良，成为代表企业桥梁施工领域的一张靓丽“名片”。“山如碧玉簪，云作白纱带。”位于重庆南部的彭水县，依山傍水、风景秀丽。然而，对于承建石黔高速的吕志峰团队来说，要在这“八方连山接水”的地形地貌上筑路搭桥，却不见得是件美差。近两年来，在重庆铁发建新公司、集团公司石黔高速公路总承包指挥部等单位的大力支持和帮助下，广大建设者风雨兼程，克服重重困难，优质高效推进施工任务，在巴渝当地奏响了一曲决战“郁江河”的雄壮战歌。
　　逢山开路，气势如虹
　　近些年，重庆这座年轻的直辖市成为中国铁建投资建设的一方热土，从市区向外辐射，多条公路破土动工。多项市政、铁路、公路项目开启了投融资建设的新模式。
　　2016年4月，新建石黔高速项目进场，且为中国铁建以PPP模式投资建设的高速公路工程。黔江区、彭水县由集团公司施工总承包，并将位于彭水县境内的第7标段交由四公司承建。
　　桥梁、隧道、路基、涵洞，吕志峰团队承建了全线涉及到的所有施工内容，线路比例大，而受各界重点关注的无疑是全线最为关注的郁江河特大桥。该桥为双线连续刚构桥，属超长大孔径群桩，大体积承台，最大跨径200米，最高墩149米，施工技术难度大，安全管控风险高，为全线重难点工程。
　　作为享誉业内的开路先锋，十多年来，四公司立足重庆诚信经营，滚动发展，相继参与建设了彭武、黔彭、石忠、奉云等多条高速公路建设，与这片热土结下了深厚情缘，特别是在桥梁方面积累了丰富的施工管理经验。
　　相较于如今热火朝天的景象，郁江河特大桥的建设对于四公司建设者来说，无异于“背水一战”。由于项目所处地区山高谷深，施工环境恶劣，地形、地质复杂，一边是参与建设的喜悦，一边却是“幸福的烦恼”。“初来乍到确实被震惊了，场地处于高山夹缝间，郁江河沿河谷奔流而下，两旁悬崖峭立，草木茂盛。大桥大里程紧挨路基的地势、坡度稍微缓和，而小里程方向喇叭隧道出口，则位于几乎垂直的悬崖下面，地势极为险要，施工极为困难……”即便有着多年的桥梁管理经验，但大桥负责人尤楠刚来时，仍旧被眼前的情景着实吓了一跳。他介绍说，“既然接了这座桥，就必须对企业、对业主有个交代。”
　　2016年4月，吕志锋带领项目团队来到彭水，在条件艰险的环境中，租用当地人的船只顺河漂流到现场对大桥所在地段进行勘察，抓紧时间对现场办公驻地、大临电力线路架设等进行精心策划，并采取人工爆破方式，加快便道施工。
　　经过风风雨雨8个月的不懈奋斗，进入大桥施工现场的全部5.5公里便道顺利拉通，在项目建设前期取得了一个漂亮的阶段性胜利。一位快退休的铁道兵老职工感叹说，干了一辈子工程，也参与建了很多桥，郁江河特大桥是他筑路生涯中遇见的最难的一座桥。
　　攻克天险，稳中求进
　　狭路相逢勇者胜，而勇气则来自智慧。如果说，开便道只是与自然环境的较量，接下来的大桥桩基、承台等施工，则是环境和质量对他们的双重考验。
　　“山势陡峭，倾斜度大，作业面极为狭小，出于地形的考虑，按照设计院要求，为了保证大桥主体工程的安全性和质量，必须将桥台设置在隧道口里面。”项目部书记卫平山感慨地说道。
　　在桩基修建时，首先要针对随时出现的山体滑坡做好围挡和防护，以确保安全。一方面，将工人安全吊置半山，如“蜘蛛人”一样来回上下打孔，布设爆破点进行山体爆破，便于搭设钢管架和安装安全防护网；另一方面，针对大桥孔径大、长度深（每个墩身底部各有20根桩基，每根桩长35米，最长38米，桩径2.2米），纵深长桩基分布密集的特点，项目部部采用“跳孔施工”方法，加快桩基施工进度。
　　由于桥墩大体积混凝土浇筑，单个承台设计用混凝土达1958立方米，设计要求一次性浇筑，需连续浇筑50多小时才能完成。对此，他们积极保证砂石料、水泥等原材料和机械、罐车准备充足、到位，现场管理人员严格落实规章制度和工艺流程，做好技术交底和质量把关，24小时全程盯控，为承台的逐个完工提供了有力保障。
　　科技出鞘，剑指精品
　　该项目部始终坚持“工艺+管理+创新”的理念，广泛应用各项新技术、新工艺、新材料、新设备，努力创建“安全标准化示范工地”。
　　近些年，先进的BIM技术正成为建筑市场的“新宠儿”。在大桥施工中，他们大力应用BIM技术，对墩身、连续刚构钢筋、预埋件、预应力管道等关键部位进行可视化模拟，较好地实现了辅助审图、测量，碰撞检查、工程量提取、三维技术交底等管理目标，确保了工程进度、质量安全，减少了返工，节约了大量的时间和效益成本，为高效作业提供了有力支撑。
　　郁江河特大桥设计为“箱型双肢薄壁空心墩”，最高墩达149米。他们采用整体性好、自重轻巧的“液压爬模”工艺，通过液压系统爬升，整个作业过程平稳、同步、安全，可一次性安装直到墩身完全成型，大大节省了作业空间，降低了塔吊的吊次和模板碰伤。
　　“施工管理更便捷了，安全质量有保障了，工作的信心也更大了。”分部总工程师刘保训介绍说，随便扫描一个贴在墩柱上的二维码，该墩的桩基、立柱、系梁结构尺寸、施工时间等相关信息一目了然。
　　一次次改良创新，一项项技术成果……为项目部抓成本、提效益、铸品质打下了良好的基础，较好地展现了企业强大的科技实力，先后迎来重庆投资公司、业主单位的检查、观摩，广受好评。2018年11月26日，郁江河特大桥首个主墩顺利封顶，受到政府、业主单位的致电表扬和重庆各大媒体广泛报道，为即将开展的连续梁施工提供了保障。
　　据悉，石黔高速公路全线预计2020年底建成通车，届时从黔江到石柱，将由现在的4小时缩短为1小时左右。在造福重庆经济发展的追梦进程中，该项目建设者决战“郁江河”的战役仍在继续，势必打造令当地政府和人民满意的精品工程，擦亮企业在渝西南的品牌。