1952年底，为粉碎以美国为首的“联合国军”对朝鲜民主主义人民共和国的侵犯，保卫中国安全，中国人民志愿军抽调六个师跨过鸭绿江，组建了朝鲜铁路抢修指挥部，负责抢建铁路新线，原衡阳铁路局局长郭维城任司令员。
　　抢修铁路需要一大批懂技术的工程技术人员。当时，由于战乱，大批铁路工程技术人员汇集在衡阳、柳州、广州三个铁路分局。于是，动员这三个铁路分局的工程技术人员参军参战成为了一项重要工作。郭维城司令员在衡阳召开了技术干部动员大会，动员技术干部积极报名参军。毕竟是上前线打仗，主动报名的技术干部不多，因此会场上气氛有些沉闷。后来，郭维城司令员下了死命令，不愿意到朝鲜的，铁路局就不发工资。没办法，一些不愿意报名的技术干部也不得不报了名。
　　王文波当时刚刚调到衡阳铁路局广州分局工程队，他所在的单位也作了动员，开始他有些想不通，“为啥刚刚调到新单位，就偏偏要调我们上前线呢？”在得知柳州铁路局的赵学云科长这次又报了名，他的内心受到触动，心想共产党的干部真是不简单。
　　王文波解放前毕业于复旦大学，是当时很难得的技术骨干。他为什么一听说赵学云科长再次报名，就下定了去朝鲜的决心呢？因为这位赵科长是一名南下干部，当时在柳州分局工务段当段长。1950年，他就积极报名参加志愿军铁道部队，并作为第一批人员上了前线，后来在“三反”运动中受到陷害，前线部队又无法核实，只好将他五花八绑押送回国。这次，他的问题刚刚调查清楚，就再次报了名，所以王文波觉得共产党的干部很了不起。没再多想就报了名，跟其他参加铁道兵团的工程技术人员一起，由郭维成亲自带队乘专列出发，并于1952年12月31日到达沈阳。
　　抵达沈阳的当天，所有工程技术人员都换上了军装，在元旦前一天，乘坐火车抵达了鸭绿江边。不知道什么原因，这一行人没有选择从鸭绿江大桥过江，而是在当晚乘着夜色悄悄渡船过江。多年后，王文波回忆说，当时他甚至都没看清楚自己坐的是什么船，没多久就在朝鲜的龟城登岸了。
　　抵达朝鲜后，王文波被分到铁道工程第十师。这个师1950年就入朝作战，负责战时铁路龟殷线、德八线的抢建抢修任务，他们冒着敌机的狂轰乱炸，用鲜血和生命、智慧与勇气筑就“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，为前方提供了坚强的后勤保障。中朝两国人民给予很高评价，就连美国空军发言人都惊呼：“坦白地讲，我们认为他们是世界上最坚决的建筑铁路的人。”